¿Qué temperatura alcanzó el incendio en el WTC?: Un eslabón 

11/09/2001 al 23/02/2002
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Imagine que todo el combustible del avión se inyectara en sólo un piso del WTC, que el combustible se quemó con una eficiencia perfecta, que los gases caliente se mantuvieron en el piso y que nada del calor escapó de este piso por conducción. Con estas asunciones ideales nosotros calcularemos la temperatura máxima que este piso podría alcanzar.

"El Boeing 767 es capaz de transportar 23,980 galones de combustible y se estima que, en el momento del impacto, cada avión tenía a bordo, aproximadamente 10,000 galones de combustible sin usar (información de fuentes Gubernamentales). "
Cita del informe de FEMA en el derrumbe de las y torres del WTC Uno y Dos (Capítulo Dos).

Desde que el avión sólo estaba volando de Boston a Los Ángeles, ellos no deberían cargar sus estanques llenos al despegue (el avión tiene un rango máximo de 7,600 millas). Ellos habrían llevado bastante combustible para el viaje junto a una cantidad como factor de seguridad. Recuerde, llevar exceso de combustible significa costos más altos y los pasajes menos provechosos económicamente. El avión también habría quemado un poco de combustible entre Boston y Nueva York.

Lo que nos proponemos, es pretender que se inyectaron los 10,000 galones completos de combustible en sólo un piso de la torre de WTC, que el combustible se quemó con la cantidad perfecta de oxígeno, que no escaparon gases calientes del piso y que tampoco escapó a otros pisos por conducción. Con estas asunciones ideales (que son imposibles en la realidad) nosotros calcularemos la temperatura máxima que este piso podría alcanzar. Por supuesto, ese día las temperaturas reales alcanzadas en cualquier piso debido al combustible quemado, serían considerablemente más bajas que aquellas que hemos calculado, pero esta estimación nos permitirá demostrar que las explicaciones "oficiales" son solo mentiras.

Note que un galón de combustible de avión pesa aproximadamente 3.1 kilogramos, por lo cual 10,000 galones pesan 10,000 x 3.1 = 31,000 kg.

El combustible de avión es incoloro, combustible, es un destilado del petróleo. Sus usos principales son como ingrediente en lámparas de petróleo, fluidos para encender el carbón de leña, combustible de motores a reacción y en insecticidas.

Es también conocido como petróleo #1, parafina, petróleo del rango, petróleo de carbón y combustible de la aviación.

Comprende hidrocarburos con un rango de carbono de C9 - C17. Los hidrocarburos son principalmente los alkanes CnH₂n+2, con n que va de 9 a 17.

Tiene un punto de encendido dentro del rango 42° C - 72° C (110° F - 162° F).

Y una temperatura de ignición de 210° C (410° F).

Dependiendo del suministro de oxígeno, el combustible se enciende por una de las tres siguientes reacciones químicas,:
 

La reacción (1) sólo ocurre cuando el combustible esta bien mezclado con aire antes de encenderse, como por ejemplo, en los motores de reacción.

Las reacciones (2) y (3) ocurren cuando un contenedor de combustible arde. Cuando ocurre la reacción (3) el carbono que se forma muestras humos negros en las llamas. Esto hace el humo muy oscuro.

En la colisión del avión contra el WTC, habría mezclado bastante bien, el combustible con la cantidad limitada de aire disponible dentro del edificio, pero la combustión posterior habría sido principalmente una combinación de reacciones (2) y (3) dado que la cantidad de oxígeno realmente se restringió.

Desde que nosotros no sabemos cuales eran las cantidades exactas de oxígeno disponible al fuego, asumiremos que la combustión era perfecta y eficiente, que es, la totalidad del combustible del avión se quemó mediante la reacción (1), aun cuando sabemos que esto no fue así. Esta asunción generosa dará una temperatura que sabemos será más alta que la temperatura real del fuego atribuible al combustible del avión.

Necesitamos saber que el valor calorífico (neto) del combustible de avión cuando es quemado vía reacción (1) es 42 - 44 MJ/kg. El valor calorífico de un combustible es la cantidad de energía liberada cuando el combustible es quemado. Usaremos el valor más alto, el de 44 MJ/kg esto llevará a una temperatura máxima más alta que con el valor más bajo de 42 (y deseamos continuar siendo ultrajantemente generosos en nuestras asunciones).

Para una presentación más limpia y cálculos más simples, asumiremos también que nuestros hidrocarburos son de la formula C_nH_2n. El dejar caer los 2 átomos de hidrógeno no representa mucha diferencia en resultado final y el lector interesado podrá recalcular fácilmente las fórmulas para un resultado ligeramente más exacto. Así, nosotros estamos ahora asumiendo la ecuación:

(4) C_nH_2n + 3n/2 O₂ => n CO₂ + n H₂O

Sin embargo, este modelo, no tiene en cuenta que la reacción se está llevando a cabo en el aire, en cual solo parcialmente es Oxígeno.

El aire seco es 79% nitrógeno y 21% oxígeno (por volumen). Aire Normal tiene un contenido de humedad de 0 a 4%. Nosotros incluiremos el vapor de agua y los otros gases atmosféricos menores con el nitrógeno.

Así la proporción de los principales gases atmosféricos: oxígeno y nitrógeno, es 1: 3.76. en la condición molar:
 

Aire = O₂ + 3.76 N₂.

Porque oxígeno viene mixto con el nitrógeno, tenemos que incluirlo en las ecuaciones. Aunque no reaccione, es para " lo largo del paseo" y absorberá el calor, afectando el equilibrio de calor global. Entonces, necesitamos usar la ecuación:

5) C_nH_2n + 3n/2(O₂ + 3.76 N₂) => n CO₂ + n H₂O + 5.64n N₂

De esta ecuación nosotros vemos que la proporción molar de C_nH_2n a aquella de los productos es:

 

En la conversión mol a kilogramos, hemos asumido los pesos atómicos de hidrógeno, carbono, nitrógeno y oxígeno en 1, 12, 14 y 16 respectivamente.

Ahora cada uno de las torres contenía 96,000 (corto) toneladas de acero. Ése es un promedio de 96,000/117 = 820 toneladas por piso. ¿Permítanos suponer que los pisos inferiores contuvieron aproximadamente dos veces la cantidad de acero de los pisos superiores aproximadamente dos veces (ya que los pisos inferiores soportaban más peso). Para lo cual estimamos que los pisos inferiores contuvieron aproximadamente 1,100 toneladas de acero y los pisos superiores aproximadamente 550 toneladas = 550 x 907.2 +/-500,000 Kg. Nosotros asumiremos que los pisos golpeados por el avión contuvo a lo menos la estimación de 500,000 Kg. de acero. Esto infravalora la cantidad de acero generosamente en estos pisos, y lleva una vez, a una estimación más alta de la temperatura máxima.

Cada piso tenía una loza de suelo y una loza de techo. Estas lozas eran de 207 pies de ancho, 207 pies largo y 4 (en partes 5) pulgadas de espesor y se construyó de hormigón ligero. Así que cada loza contuvo 207 x 207 x 1/3 = 14.283 pies cúbicos de hormigón. ¿Ahora un pie cúbico de hormigón ligero pesa 50kg, cada loza pesaba 714,150, +/- 700,000 Kg. Juntos, las lozas del piso y del techo pesaron unos 1,400,000 Kg.

Así que, ahora nosotros tomamos todos los ingredientes y estimamos una temperatura máxima a que ellos podrían alcanzar por los 10,000 galones de combustible del avión. Llamaremos a esta temperatura máxima :T. Desde que el valor calorífico del combustible de avión es 44 MJ/Kg. Sabemos que 10,000 galones = 31,000 Kg. de combustible de avión liberará:

 31,000 x 44,000,000 = 1,364,000,000,000 Joules de energía.

Esta es la cantidad total de energía que está disponible para calentar los ingredientes a la temperatura T. Pero ¿Cuál es la temperatura T? Para averiguar esto, tenemos que calcular primero la cantidad de energía absorbida por cada uno de los ingredientes .

Es decir, necesitamos calcular la energía necesitada para elevar:


39,857 kilogramos de vapor de agua a la temperatura T°C
97,429 kilogramos de anhídrido carbónico a la temperatura T° C,
349,680 kilogramos de nitrógeno a la temperatura T° C,
500,000 kilogramos de acero a la temperatura T° C,
1,400,000 kilogramos de hormigón a la temperatura T° C.

Para calcular la energía necesaria para calentar las cantidades antes mencionadas, necesitamos sus calores específicos. El calor específico de una sustancia es la cantidad de energía necesaria para levantar un kilogramo de la sustancia en un grado centígrado.

 

Sustituyendo estos valores en los anteriores, obtenemos:


39,857 x 1,690 x (T - 25) Joules se necesitan para calentar el vapor de agua de 25° a T°C,

 
97,429 x 845 x (T - 25) Joules se necesitan para calentar el anhídrido carbónico de 25° a T°C,

349,680 x 1,038 x (T - 25) Joules se necesitan para calentar el nitrógeno de 25° a T°C,

500,000 x 450 x (T - 25) Joules se necesitan para calentar el acero de 25° a T°C,

1,400,000 x 3,300 x (T - 25) Joules se necesitan para calentar el hormigón de 25° a T° C.

La asunción que los calores específicos son constantes sobre el rango de temperatura de 25°-T°C, es una buena aproximación si T resulta ser relativamente pequeña (como lo es). Para valores más altos de T, esta asunción, lleva una vez más, a una temperatura máxima más alta (Ya que el calor específico para estas substancias aumenta con la temperatura). Hemos asumido que la temperatura ambiente inicial es de 25° C. La cantidad, (T - 25° C), es la elevación de la temperatura.

Entonces que la cantidad de energía necesaria para elevar un piso a la temperatura T°C es :

= (39,857 x 1,690 + 97,429 x 845 + 349,680 x 1,038 + 500,000 x 450 + 1,400,000 x 3,300) x (T - 25)
= (67,358,300 + 82,327,500 + 362,968,000 + 225,000,000 + 4,620,000,000) x (T - 25) los Julios
= 5,357,650,000 x (T - 25) Joules

Desde que la cantidad de energía disponible para calentar este suelo es 1,364,000,000,000 Joules, tenemos entonces:

5,357,650,000 x (T - 25) = 1,364,000,000,000
5,357,650,000 x T - 133,941,000,000 = 1,364,000,000,000

Por consiguiente:

 T = (1,364,000,000,000 + 133,941,000,000)/5,357,650,000 = 280° C (536° F).

Entonces, si nosotros asumimos un incendio de una oficina normal del WTC, el combustible del avión podría agregar sólo 280 - 25 = 255° C (máximo) a la temperatura del incendio.

Resumiendo:

Hemos asumido que la cantidad total del combustible del avión fue inyectado en sólo un piso del WTC, que el combustible se quemó con una eficiencia perfecta, que no escaparon gases calientes del piso y que no se perdió calor de este piso a otros por conductividad.

Hemos encontrado que es imposible que el combustible de avión, por si mismo, elevó la temperatura de este piso más allá de 280° C (536° F).

Ahora esta temperatura no está ni tan siquiera cercana en su dimensión para inclusive comenzar a explicar el derrumbe de las torres del WTC.

Ni siquiera está cerca de la primera temperatura crítica de 600° C (1,100° F) donde el acero pierde aproximadamente la mitad su fuerza y no está en ninguna parte cercana a las cifras de 1500° C que nosotros constantemente leímos en nuestros mentirosos medios de comunicación.

"A mediados de 1990s British Steel and the Building Research Establishment realizó una serie de seis experimentos en Cardington para investigar la conducta de edificios con marcos de acero. Estos experimentos se llevaron a cabo en un edificio simulado de ocho pisos. Las vigas secundarias de acero no estaban protegidas. A pesar que las temperaturas de las vigas de acero alcanzaron entre 800 y 900°C (1,500-1,700°F) en tres de las pruebas (bastante más altas que la temperatura crítica tradicionalmente asumida de 600°C (1,100°F), ningún colapso se observó en cualquiera de los seis experimentos."

Cita del informe de FEMA (Apéndice A).

¿Así que, una vez más, usted usted ha sido burlado por los medios de comunicación.

¿Está sorprendido?
 

Original en:
http://www.nerdcities.com/guardian

http://www.uscrusade.com/forum/config.pl/read/1064

Traducción:

Animalweb

25/05/2003