Dos  aviones de Sep 11 excedieron sus límites de software 

FriendsOfLiberty.com 

Anónimo

17/0 8/2002 

Los Boeing 757 y 767 están equipados con capacidad de vuelo totalmente autónoma, ellos son los únicos aviones, dos Boeing de pasajeros, capaces de volar totalmente autónomos. Pueden programarse para despegar, volar a un destino y pueden aterrizar, completamente sin pilotos en los mandos.  

Son los aviones inteligentes y tiene límites predeterminados en su software, para que un error del piloto no pueda causar lesiones a los pasajeros. Aunque ellos son físicamente capaces de maniobras de G (fuerza gravitacional) altas, el software en sus sistemas de control de vuelo previene que maniobras con un alto G puedan realizarse vía controles de la cabina del piloto. Ellos están limitados a aproximadamente 1.5 G, repito, uno y medio G. Esto es así para que un error del piloto no pueda terminar rompiendo el cuello de una abuela.  

No importa lo que el piloto desee hacer, él no puede sobrepasar este rango.  

El avión que impactó el Pentágono se acercó o alcanzó sus límites físicos reales, el personal militar ha calculado que el avión del Pentágono alcanzó entre cinco y siete G en su último giro.  

Lo mismo es verdad para el segundo avión que impactó el  WTC.  

Hay sólo una manera que esto puede pasar.  

Así como su capacidad del vuelo totalmente autónoma, los 767 y 757 son los ÚNICOS AVIONES DE PASAJEROS FABRICADOS POR BOEING QUE PUEDEN VOLARSE VÍA TELECOMANDO. Es una característica que es estándar en todos ellos, todos los 757 y 767 pueden hacerlo. El propósito para esto es que si hay un problema con los pilotos, NORAD puede volar los aviones a los destinos seguros vía control remoto. Solamente en este modo de vuelo pueden estas naves exceder sus límites de software y realizar vuelos en sus límites físicos reales, porque se supone que una situación de emergencia está presente si se usa este modo de vuelo.  

Los terroristas de hecho, no volaron estos aviones, es totalmente y completamente imposible que esos aviones sean volados de esa manera desde la cabina de control de la nave. Son aviones de pasajeros, no F-16 y su software lo sabe.  

Otra pieza de evidencia crítica: las grabadoras de voz  revelaban el espacio en blanco.  

Los registradores de vuelo (cajas negras) que se recuperaron tenían cinta en su interior que estaba intacta, pero en blanco. Existe solo una forma que esto pueda pasar en un 757 o 767. Cuando el avión es controlado por telecomando, los micrófonos que van al registrador de voz de cabina del piloto son re-dirigidos a las personas que hacen el control remoto, para que la grabación de lo que pasó en la cabina del piloto se haga en un lugar presumiblemente más seguro. Pero debido a un fallo técnico en el sistema, en un 757/767, en lugar de cortarse, cuando el micrófono se re-direcciona, el grabador de voz, queda funcionando. Las grabadoras de voz usan lo que se llama una cinta de vuelta continua, la cual, automáticamente se re-graba sobre si misma, borrando lo grabado cada media hora, así, después de 1/2 hora de grabar con los micrófonos re-direccionados, la cinta quedará en blanco, tal como se encontraron las cintas. Una prueba más que no habían pilotos comandado la nave en la última 1/2 hora.  

Ocho de los secuestradores que estaban en esos aviones llamaron quejándose que ellos todavía estaban vivos. Yo apostaría que usted nunca escuchó sobre nuestro Ministro de Asuntos Exteriores volando a Marruecos y emitir una disculpa oficial al acusado, ¿Lo escuchó? No, los terroristas no volaron esos aviones, cuchillos plásticos y cortadores de cartón, eran de hecho demasiado ridículos para ser verdad. Cualquiera de los acusados restantes se les ha buscado ciertamente y se les ha asesinado ahora.  

Nuestra información es controlada  

Las llamadas telefónicas de celulares desde el avión no podrían suceder. Yo pertenezco a una Agencia de Seguridad Nacional, especialista en Guerra Electrónica y estoy calificado para decir esto. Mi título oficial: MOS33Q10, Electronic Warfare Intercept Strategic Signal Processing/Storage Systems Specialist, un MOS (Military Occupational Specialty) son altamente experimentados, que requieren conocimientos avanzados de muchos métodos de comunicaciones y circuitos al nivel más diminuto. Yo me califico oficialmente para poner en severas dudas que las llamadas telefónicas celulares ordinarias fueran alguna vez realizadas desde el avión.  

Fue imposible que eso sucediera, sobre todo en un área rural, por varias razones.  

Cuando usted hace una llamada telefónica celular, la primera cosa que sucede es que su teléfono celular necesita contactar un transponder. Su teléfono celular tiene un máximo poder para transmitir de cinco watts, tres watts es la norma realmente. Si un avión va quinientas millas por hora, su teléfono celular no será capaz de alcanzar: 1. Contactar una torre, 2. Decirle a la torre quien es ud.  y quién es su proveedor, 3. Decirle a la torre qué modo quiere usar para comunicarse con y  4. Establecer que está en un área en movimiento,  antes de que se desconecte por salir de los 5 watt de rango. Este procedimiento, llamado un apretón de manos electrónico (electronic handshake), toma aproximadamente 45 segundos para que un teléfono celular complete la acción inicial en un área móvil, porque ni el teléfono celular ni el transponder celular saben donde ese teléfono está y qué modo usa cuando lo ha encendido. A 500 millas por hora, el avión viajará tres veces el rango de transmisión de cinco watts de un teléfono celular antes de que este apretón de manos pueda ocurrir. Aunque a veces es posible conectarse durante el despegue y aterrizaje, bajo la situación que se hicieron las llamadas era imposible. Se falsificaron las llamadas del avión, ningún "si... o pero...".  

Espero que todo esto tenga sentido, si tiene preguntas, yo las responderé si es posible. Si yo no pudiese responder, por favor investigue esto, investigue el sitio de Boeing, busque el sitio de DARPA (Defense Advanced Research Proyects Agency), busque donde usted no ha investigado antes. Alguna de la información es clasificada y gotea por individuos y también están quitándolas de la Red. Tengo todos los documentos originales en mi computador para rescatarlos de esta medida.  

Por favor no ignore esto, porque sólo Norad (North American Aerospace (antes Air) Defense Command) tiene los códigos de vuelo para aquellos aviones, nosotros hicimos Sept 11 a nosotros mismos. Hitler tuvo el Reichstag, nosotros tenemos Sept 11.

Si 9/11 demuestra que no fue suficiente para hacer que la ciudadanía americana deponga sus derechos a un lado por seguridad, las personas que hicieron 911 ciertamente tienen acceso al material nuclear. Septiembre 11 deben darse a conocer por lo que realmente fue antes que ese material nuclear sea usado.  

http://www.sianews.com/modules.php?name=News&file=article&sid=48

Traducción: Animalweb